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90后“焊轨达人”的春运大考
新闻来源:中新网黑龙江新网 | 发布日期时间:2019年02月25日 10:35






  中新网黑龙江新闻2月25日电(吴健)凛冽的寒风刮在脸上如刀割了一般,严重污染的雾霾天呛得人喘不过气来。

  “今天大家伙儿上道作业,互相盯着点,别磕手碰脚?!痹绨嗷峤崾?,去工区库房的路上,李思久嘱咐着工友们。

  过去,火车行驶时会发出“咣当咣当”的声响,但现在几乎很少听到这种声音了,这跟李思久所从事的焊接钢轨工作有关。这项工作需要掌握德国铝热焊接施工技术,常年累月与“烈火”打交道,工艺控制严格,时间精确到秒,精确度以毫米计算。

  2012年7月,李思久从哈尔滨铁道职业技术学院毕业后,通过竞聘来到绥化工务段。当时工区线路设备十分复杂,复式交分道岔、菱形道岔、单双开道岔样样都有,60型、50型、43型、38型钢轨种类更是一应俱全,螺栓零配件类型有几千种?!爸灰嗫炊嘌Ф辔?,就没有啥能难倒自己?!?/p>

  线路工的工作,就像是医生,需要检查钢轨线路、发现问题、“出方”整治。李思久说,其中有一项线上焊轨作业,作业难度系数最大,最考验作业人员技术水平。焊接钢轨就是将带有接头的两根钢轨焊在一起,减少火车通过接头时的阻力,提高旅客乘车舒适度。

  焊接钢轨除了烤就是晒,每年春季焊接时,胸前被火烤,后背被风吹,可谓是“冰火两重天”。夏天钢轨的温度要达到50余度,铝热反应时温度高达3000多摄氏度,烤得脸眼通红。

  如果说天气考验的是耐性,那么技术考验的则是本领。一次打磨除锈中,工区班长佟秀方对李思久笑着说:“小伙子,你打磨的长度明显不够,要求达到500毫米!”

  这番话让李思久认识到,规章业务背的再牢固,与现场操作还是有差距?;氐剿奚岷?,每晚睡觉前,回想白天师傅们在现场冷热打磨轨底、轨腰、踏面的顺序?!罢庑┒骼砺凼樯厦挥?,都是师傅们长期在工作中总结出来的?!?/p>

  “作业秘诀如同乘法口诀,背下来以后,现场运用才会得心应手?!彼约鹤芙岢?4字焊轨秘诀:“求“即是轨温到达标;“备”即是药剂、工具准备全,除碴深度要够深;“燥”即是烘干钢轨除水分;“除”即是除锈去污要清楚;“对”即是尖点水平对正要够宽,轨缝调整加减2等等。

  如今他成为了全段有名的“焊轨达人”,在2018年哈局集团公司举办的第三届“强基达标、提质增效”青工技术大比武线路工竞赛中,取得第一名的好成绩。

  为了将业务知识牢牢记住,更好地服务于春运现场。他每天都要画各种道岔示意图,分析调节钢轨高低、轨向的方法,到了“走火入魔”的程度,一天不画上几遍,总觉得心里不踏实。

  绥化站是滨北(哈尔滨到北安)线最大的火车站,是黑龙江省中南部地区重要的铁路枢纽一等站,途径绥化站到达北京、天津、沈阳、大连、成都等地的旅客列车均在这里???,春运期间,每天有274列火车通过,线路维修养护工作量可想而知。

  每天早上6点,李思久就要先来到绥化线路车间绥二工区,与工长王洪文一起预想的当天作业的风险点、使用机具及操作人,并携带好道尺、铁锹、撬棍、耙子、液压起道器等几百斤工具前往病害整治现场。

  春运期间,这里最低温达到过零下31摄氏度,而且雾大风疾。为防止因肢体冻僵而影响作业质量,工人们往往摘下防护手套,搓搓手用嘴呼上几口哈气,暖和几秒钟后,又投入到作业中。

  “像这种雾天风大,上道也是最危险的。现场负责看车的防护员尽管手脚冻得麻木,注意力也不敢松懈1秒。遇有来车时,需要提前多吹几次喇叭,并检查人员、材料、工具不侵限?!北绕鸱阑ぴ钡墓ぷ?,李思久觉得很知足。

  “线路、道岔几何尺寸需精确到0.1毫米,一个螺丝、一个扣件都可能造成安全隐患,来不得半点马虎?!崩钏季美椿匾贫莱?,协助工班长找到需要作业的处所。他时而俯身趴在钢轨上看高低,时而站在钢轨上看轨向,一天下来,至少弯腰500余次。

  “春运以来,列车运行次数增多,速度变快,一天要换几处作业位置,我们为了节约来回回工区走行时间,午饭干脆在现场解决?!背米琶挥辛谐档募湎?,这时候成为最轻松的时刻,李思久和工友们从兜里掏出冻得发硬面包,狼吞虎咽地吃上几口,补充点体力后,又开始了下一个“天窗”(指列车运行图中不供列车运行或调整、抽减列车运行,为作业预留的时间--记者注)作业。

  天天与钢轨接触打交道,似乎让他“忘记”了与家人的联络。今年元宵节,本来和媳妇计划好的回家看看岳父岳母,可又赶上值班,再一次地失言。

  近6个小时过去了,钢轨垫板、改道作业顺利完成,此时李思久和作业人员的脸颊、耳朵已冻得通红,但看到已经消除了威胁列车安全运行隐患的线路,每个人脸上露出了会心的微笑。李思久说,“有幸作为200万铁路职工中的一员参与春运大考,能保障千千万万旅客平安出行,付出再多自己也甘心情愿”。(完)

【编辑:李香梅】

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